时代变了,国产车这些领域比西方列强更先进!

原标题:时代变了,国产车这些领域比西方列强更先进!

多少年来,在看待汽车品牌上,多少国人都觉得自主车远不如合资车,觉得在相关核心技术上,国内车企的技术没有国外这么成熟先进。

三大件:发动机、底盘、变速箱,总觉得我们没有什么牛逼的东西拿出手,这种以偏概全的观点,很多消费者就不会认同中国汽车品牌。

总极端的认为国产车的技术就是不行,其实中国车企也掌握有非常牛逼的汽车技术,只是我们总把关注点放在了发动机上。

一辆汽车是由成千上万的零部件组成的,可能目前国产发动机还不及合资发动机,但是不能否认我们在研发自主发动机的努力,发动机固然重要,其他的地方也不能轻视。

现在的发动机发展已经到了一个瓶颈,一些核心的技术被国外车企掌握,可能短时间不能完成弯道超车。

但是汽车剩下的部位对产品力也极为重要,这些技术,国外车企还没有国内车企牛逼呢。

三大件的底盘悬挂对于整辆汽车来说,体验感也最为强烈,悬架要是没有调教好,你的发动机再怎么牛逼,我们坐在车内也不舒服。

电磁悬架的黑科技

电磁悬架听着牛不牛逼?国产的电磁悬架在业界也是领先水准,电池悬架的种类多,技术也比较成熟。

最大的特点就是悬架上采用了电磁减振器,通过电磁反应来改变减振器的阻尼大小,让悬架可以随时变软变硬,不再是一出厂你就是硬悬架和软悬架。

能同时兼顾好舒适性和运动性,我们的车企掌握的就是磁流变减振器,在减振器里面加入了亚铁化合物颗粒,通过电磁场控制这些铁质颗粒。

当电流加大时,这种细小的颗粒就会整齐的排列组合,液体的粘度会变强,阻尼也会增大,悬架就会变硬。

能做到非常人性化,随时应付不同的路段,随时调整最佳的悬挂状态。

这种电磁悬架可以实现系统的高速响应,通过传感器的控制,能把路面的情况和行驶工况实时反应到悬架上的电子控制器ECU上,ECU每秒可以做出一千余次的调节。

这就是它的牛逼之处,它可以隔绝颠簸感,在高速巡航下,可以抑制汽车的上下起伏,行驶的舒适感会大大的提升。

车联网技术

车联网技术也是国内车企一个杀手锏,那块中控大屏已经成为中国车企智能技术展现的平台,现在的车机已经发展成为一台手机。

听歌、看电影、导航、倒车影像、智能语音互动、微型支付宝扫码支付都能在这款屏幕中实现。

中控大屏在行驶期间使用,比手机更加安全便捷,国产车虽然没有在硬件上占得先机优势,但在软件上,也领先于合资品牌。

三电技术

新能源纯电时代已经到来了,不管你承认不承认,纯电已经是未来的大方向,三电技术目前发展阶段,我国的纯电车要比合资纯电车要更快。

当自主纯电车在考虑续航500KM,合资才不紧不慢的推出300KM。

三电技术是指电池、电机、电控,在新能源纯电三大件里,我们中国已经走在了西方列强前面,许多有关新能源的专利爆发式增长,纯电技术越来越成熟可靠。

说到新能源车企,大多数人会首先想到比亚迪和宁德时代,电芯这个核心技术,也是由这两大巨头掌握着,国内的电池装机量要看它们。

不说我们国产纯电车比合资车要领先多少,至少在同一个水平线上,最关键的电池电芯这项技术已经超越了很多合资品牌。

像宁德时代已经研究出能量密度超过300Wh/kg的电芯,这是什么概念?

目前市面上,很多纯电车的电芯能量密度还不到170Wh/kg,包括大多数合资车,因为能量密度越高,续航里程就越高。

所以为什么大多数合资车的续航里程比不过国产车,试想一下,续航里程这个致命的吐槽点,未来没有续航的焦虑,燃油车或者说合资车,会不会被国产纯电车大规模取代呢?

电机的优势在于静音性和加速性,低速扭矩输出非常大,电动车百公里加速非常快,能轻易达到性能型燃油车。

电机相对燃油发动机,技术没有多复杂,而且国外垄断技术也少,汽车不仅仅是发动机,还有其他的地方也能做到领先。

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